Ferrovissime

Voilà près de quarante ans que les 2D2 9100 ont quitté la scène ferroviaire. Et pourtant, leur image reste très présente chez les ferroviphiles, comme le montre le succès qu'elles rencontrent en modélisme. Il faut dire que ces machines, à qui nous consacrons le dossier Portrait du rail de ce numéro, symbolisent l'ultime représentation d'une époque révolue du chemin de fer. Celle du partage entre essieux moteurs à grandes roues et essieux directeurs à petites roues hérité de la traction vapeur. Le type 2D2 était-il déjà dépassé lorsque la commande des 9100 est finalisée en 1946? En théorie, oui si l'on prend en compte la réalisation suisse du BLS présentant, dès 1944, une BB légère (80 t) de 4000 ch. Mais fallait-il se fier à ce concept révolutionnaire qui n'avait…

Histoire au présent Livré à la SNCF à l'été 1954 à Vitry le François, l'X 3898 a effectué son service à la région Est, (Vitry, Vesoul, Châlons) puis Mohon où il a été mis hors service le 30 septembre 1982, sans avoir été passé en “Grande révision générale”, et de ce fait très proche de son état d'origine. L'association CFTSA décide, cependant, de le maintenir en état de marche, dans ses emprises. En 2011, la réglementation évolue, et il devient possible d'envisager sa remise en service. Les travaux débutent, et vont durer plusieurs années, en fonction des moyens financiers et humains de l'association. L'idée de le remettre dans un état et des couleurs correspondant aux premiers “Picasso” livrés fait peu à peu son chemin. La concrétisation de tous ces efforts…

Voilà près de quarante ans que les 2D2 9100 ont quitté la scène ferroviaire. Et pourtant, leur image reste très présente chez les ferroviphiles, comme le montre le succès qu'elles rencontrent en modélisme. Il faut dire que ces machines, à qui nous consacrons le dossier Portrait du rail de ce numéro, symbolisent l'ultime représentation d'une époque révolue du chemin de fer. Celle du partage entre essieux moteurs à grandes roues et essieux directeurs à petites roues hérité de la traction vapeur. Le type 2D2 était-il déjà dépassé lorsque la commande des 9100 est finalisée en 1946? En théorie, oui si l'on prend en compte la réalisation suisse du BLS présentant, dès 1944, une BB légère (80 t) de 4000 ch. Mais fallait-il se fier à ce concept révolutionnaire qui n'avait pas encore…

Livré à la SNCF à l'été 1954 à Vitry le François, l'X 3898 a effectué son service à la région Est, (Vitry, Vesoul, Châlons) puis Mohon où il a été mis hors service le 30 septembre 1982, sans avoir été passé en “Grande révision générale”, et de ce fait très proche de son état d'origine. L'association CFTSA décide, cependant, de le maintenir en état de marche, dans ses emprises. En 2011, la réglementation évolue, et il devient possible d'envisager sa remise en service. Les travaux débutent, et vont durer plusieurs années, en fonction des moyens financiers et humains de l'association. L'idée de le remettre dans un état et des couleurs correspondant aux premiers “Picasso” livrés fait peu à peu son chemin. La concrétisation de tous ces efforts aboutit à la remise en service…

Le mardi 4 juin 2024, la marche à blanc d'une composition classique locomotive + voitures voyageurs a été organisée entre Bruxelles et Paris-Nord avec l'ensemble des personnels belges et français ainsi que toutes les équipes qui ont travaillé sur le projet « Magritte ». C'est le retour des rames tractées belges qui reviennent en gare de Paris-Nord 28 ans après la mise en exploitation du tout TGV et THALYS! Suite à cet essai, deux allers-retours quotidiens entre Bruxelles-Midi et Paris-Nord portant les numéros EC 52/67 et 64/73 circulent depuis le 24 juillet et durant la période des Jeux Olympiques. Assurés en matériels SNCB, les locomotives électriques sont des HLE 18 Siemens et les voitures voyageurs sont du type I11. La cabine de conduite de la rame n'est pas utilisée en…

Le mardi 4 juin 2024, la marche à blanc d'une composition classique locomotive + voitures voyageurs a été organisée entre Bruxelles et Paris-Nord avec l'ensemble des personnels belges et français ainsi que toutes les équipes qui ont travaillé sur le projet « Magritte ». C'est le retour des rames tractées belges qui reviennent en gare de Paris-Nord 28 ans après la mise en exploitation du tout TGV et THALYS! Suite à cet essai, deux allers-retours quotidiens entre Bruxelles-Midi et Paris-Nord portant les numéros EC 52/67 et 64/73 circulent depuis le 24 juillet et durant la période des Jeux Olympiques. Assurés en matériels SNCB, les locomotives électriques sont des HLE 18 Siemens et les voitures voyageurs sont du type I11. La cabine de conduite de la rame n'est pas utilisée en réversibilité sur ce…