Sport Auto France

À L’AVENIR, ALPINE F1 CESSERA DE PRODUIRE SON PROPRE MOTEUR. CETTE DÉCISION DE LUCA DE MEO EST EN RUPTURE PROFONDE AVEC CE QUI A FAIT CETTE ÉCURIE. Jusque-là, c’était un sans-faute. De sa prise de poste en 2020 jusqu’à J aujourd’hui, le patron de Renault, Luca de Meo, a su à la fois redresser les comptes de manière spectaculaire, redonner de l’enthousiasme à ses équipes, ou frapper au cœur des Français avec cette géniale renaissance de la R5. Pour Alpine, dont le destin était encore fragile, il a d’emblée assuré son soutien au développement de la marque, mais aussi à sa présence au plus haut niveau de la compétition. Et puis, patatras! A la suite d’un début de saison difficile, la rumeur est montée dans le paddock que Luca de Meo voyait en…

“CE NOUVEAU MOTEUR REPRÉSENTE DES EFFORTS CONSIDÉRABLES POUR OBTENIR SES PERFORMANCES ET SA FIABILITÉ.”Stephan Winkelmann, président de Lamborghini Avant de plonger dans les détails, Stephan Winkelmann, le président de Lamborghini nous explique: « C’est une voiture entièrement nouvelle. Cela signifie qu’elle représente un coût très important pour nous, et on peut dire que son développement était harassant. Finalement, nous avons une puissance combinée exceptionnelle pour le segment et nous sommes parvenus à obtenir les performances que nous voulions: 340 km/h en vitesse maxi et un 0 à 100 km/h en 2”7. Nous avons également amélioré l’habitabilité de la voiture pour que les personnes de grande taille puissent la conduire, même avec un casque sur un circuit. » Il poursuit: « Notre plus grand défi, c’était le moteur. C’est une mécanique sophistiquée avec…

À QUOI ÇA SERT? La puissance étant le produit du couple par le régime, l’augmentation de la vitesse de rotation d’un moteur est un moyen très efficace d’accroître ses performances. Cette voie de développement peut toutefois se heurter à des limites physiques. En effet, plus un moteur tourne vite, plus ses pièces en mouvement subissent des contraintes provoquant des déformations et des frottements préjudiciables à son rendement et sa fiabilité. Voilà pourquoi les mécaniques de voitures de route, même de sport, dépassent rarement les 7 000 à 7 500 tr/mn. Parmi les exceptions récentes à cette règle, on peut toutefois citer la Porsche 911 GT3 pouvant monter à 9 000 tr/mn ou… la Lamborghini Revuelto capable de tutoyer les 9 500 tr/mn. Mais pour aller plus haut, des mesures drastiques s’imposent. COMMENT…

C'est à Goodwood, temple de l’automobile d’exception, que vous avez décidé d’annoncer l’interruption de votre gamme actuelle. Pourquoi? Jaguar avait déjà dit que, dès 2025, sa production serait entièrement consacrée aux véhicules électriques. Après l’arrêt de la F-Type, nous stoppons en effet aussi la production des autres modèles de notre catalogue. La dernière qui soit encore assemblée est la F-Pace, jusqu’à la fin de l’année. Goodwood, c’est la célébration de la passion automobile et, croyez-moi, nos prochains modèles susciteront énormément d’enthousiasme. En fin d’année, nous révélerons notre future approche stylistique et, dès 2025, vous verrez notre GT à quatre portes. Nous allons quitter le segment du premium pour intégrer celui du luxe. Le prix moyen d’une Jaguar, dans les années à venir, avoisinera les 100 000 € et dans un premier…

C’était l’idée de départ: lorsque l’équipe Pagani a commencé à travailler sur l’Utopia, Horacio a demandé que le développement des deux versions, coupé et roadster, se fasse simultanément. Pour certains puristes, au coupé les sensations de conduite et l’agilité; au roadster la joie des cheveux au vent, au détriment d’un surpoids et d’une perte de dynamisme. Mais pas sur l’Utopia Roadster. L’italienne est annoncée à 1 280 kg (à sec), soit le même poids officiel que le coupé. Le toit, en carbone comme le reste de la carrosserie, se déclipse et prend place sur un support dédié. « Il devient une pièce de design qui peut être admirée », précise le communiqué de presse. Le Roadster est aussi livré avec une toile qui, une fois méticuleusement roulée, se loge dans…

La GT2 Stradale est à la MC20 ce que la Porsche 911 GT3 RS est à la Carrera. C’est-à-dire une version plus légère, plus puissante, plus efficace et plus pointue, mais toujours dûment homologuée pour un usage routier. Ainsi, la Maserati gagne 10 ch, perd 60 kg et travaille sa carrosserie au profit de l’appui aérodynamique. Tout en conservant les impératifs d’une utilisation classique, avec un système de lift pour entrer dans les parkings souterrains et un coffre de 100 litres pour s’échapper le temps d’un week‑end au Nürburgring. De quoi, selon Maserati, « devenir le lien entre deux mondes, celui de l’émotion et des performances uniques, sans sacrifier le confort nécessaire aux voyages ». Sous le capot arrière de cette pure propulsion, on retrouve donc le V6 Nettuno de…