Business Today 今周刊

中秋節前一日早上，富邦金前總經理龔天行與我們談著本期封面主題「亞洲資產管理中心 台灣行不行」，他直指核心，台灣積富在民間，投資境外基金的資金就超過四兆元，憑此實力，政府應把腰桿挺起來，要求國外資產管理公司必須將人才、商品研發、營運能力落地，台灣不該僅滿足於賺取手續費，更該「趁機培養管理海外資產的人才」。 猶記得，不久前才因台灣壽險公司面臨的資產配置難題，就教於龔天行及另一家壽險公司總經理，兩人不約而同提到的，便是台灣公債一年發行餘額不到六兆元，「餵飽一家壽險公司都不夠」。 金融老將異口同聲說的是，台灣金融商品被限縮在層層法規下，商品欠缺多樣多元，綁手綁腳的結果，資金只能大量往海外去，又為此飽受避險成本高昂之苦。 確實，光是三大壽險公司的可運用資金就超過十八兆元，整體壽險業加起來超過三十兆元，其中三分之一以上在海外。養才非一蹴可幾，把海外龐大資金部分引導回台，卻是只要鬆綁法理就能辦到。 龔天行舉例，公共建設有公益性，不易賺錢，「可以把cash flow（現金流）切出來，設計成revenue bond（收入債券）」，港口、高速公路、機場都能作為投資標的。而我想，台灣社會亟需的長照機構、社宅、銀髮宅等各種政策產物，都可設計成有吸引力的金融商品，如REITs、revenue bond引導資金來投資吧。 一個歷經各朝政府，老掉牙的題目再度出籠，期待這一次，政府不再是喊喊口號，能真正端出決心。…

仔細回顧過往工作經驗， 我也經歷不少失敗， 正確來說，是不斷地經歷失敗。例如過去曾經在專欄提過，以無線應用通訊協定（WAP）技術主導的行動銀行，就是因為當時的行動網路還不成熟，不被市場接受，最後鎩羽而歸。 也有初始成功，卻沒跟上法規變化，難以持續的經歷。像以前玩線上遊戲或網路購買音樂，有段時間流行儲值點卡扣款，當時我們看到市場痛點，認為趨勢會走向分拆消費，例如花小錢購買一首歌、一篇文章、一本書部分章節等，二○○一年時，信用卡還不流行小額付款，我們搶先市場做了一項線上小額付款的服務，消費者小至十元、二十元也能夠扣款消費。 這項服務，在當時一度有不錯的成效，但計畫趕不上變化，○九年《電子票證發行管理條例》頒布後，將線上儲值卡業務納入規範，導致我們在法規適用上不斷發生缺失。 現在回頭想想，當時確實是經驗不夠，看著這項業務一直損失，卻無法及時止血，想著已經付出不少，狠不下心、割捨不了，最後落入沉沒成本陷阱。幸而當時的長官用智慧型失敗為我們找出及時停損的意義！ 這讓我想到很紅的足球動畫《藍色監獄》中有句台詞，「有時經歷放棄，才能看清出路，找到全新的可能性。」這句話是說，克服自己的缺點，有時候甚至要放棄自己原有的優點，打破認知、現狀，這某種程度是知易行難，但經歷多次失敗後，才曉得有時候不得不放棄，才有機會浴火重生。 又例如網路ATM，可以透過讀卡機轉帳、付款，當時滲透率一度不低，但是在智慧型手機普及後，就愈來愈少人用讀卡機，是一項被時代洪流打趴的服務。 但，回過頭來看，有學習性的智慧型失敗，也是我認為「失敗」對組織的意義：從中累積經驗，是為了下一個階段發展非常重要的資源，也正因為這些寶貴經驗，之後才能在跨境支付服務上獲得合作夥伴的信賴。 失敗是成長的養分，也是組織成功的路徑。如同教育小孩，從小要讓他認知會經歷失敗，處理挫折，建立抗壓性；企業也一樣，接納失敗，則是培養企業韌性的重要過程。 （本專欄由鄭博仁、詹益鑑、林家振、劉美玲共同主持） 全盈支付金融科技總經理 2010年踏入電子支付領域，曾帶領玉山銀行團隊與PayPal、支付寶合作支付服務。 如今跨出銀行，但仍在為了數位金融發展奮鬥，將金融生態圈嵌入用戶生活。…

Costco亞洲區總裁 進入Costco工作近30年。探究Costco的成功祕密，分享如何成為自己生命中的核心教練。 記得我的室友大衛嗎？他有兩個身分：在球場上，我們同為大學校隊四年，畢業後他爭取到了NBA備選球員的資格，並且曾經以旅外球員的身分，到歐洲、日本的職業球隊當「洋將」。走下球場，他的職場一樣精采，大學畢業後他在柏克萊拿到了企業管理碩士（MBA）學位，後來進入投資領域，擔任美國一個大型共同基金的CEO直到如今。 連續三期談我對台灣籃球未來的期望，這一篇我試圖作一個總結，這個總結凝聚在一個想法——「不要自我設限」。特別重提大衛，因為他是一個很好的例子，濃縮且具象化的呈現了我想要與大家分享的改變。 自我設限存在哪些地方呢？「籃球員退休後只能作體育相關工作，融入職場是不可能的」，「球員就是念書不行才會去打球，要他們接受專業教育只是浪費時間」，「把球技練好都來不及了，哪還有時間讀書」？ 針對台灣籃球的發展打破框架就有改變的可能 大學四年與大衛朝夕相處，同為準備進入職場領域的大學生，也是準備進入職業球場的籃球員，一個十幾歲的孩子對未來有什麼憧憬？低潮時有什麼擔憂？在同儕之間會面臨什麼壓力？畢業前又將經歷什麼掙扎？我不僅親眼看過，我也親身經歷過。所以面臨台灣籃球目前的發展階段，如果我們都想要它更好，都想要從根基上展開一個良性的改變，我想要分享的就是，不要自我設限，會是一切的起點。 任何改變都不會一蹴可幾，但只要不自我設限，事情就有改變的可能。 為了幫助球員在退役後能有更好的職涯發展，球隊可以在練球之餘，或是球季中比較不忙的時間中比較不忙的時間安排職場巡禮，帶著球員去看不同領域的工作在做什麼，需要哪些專業與技能，未來的升遷與成長路徑有哪些，適合什麼樣的個性特質等⋯⋯。 我們往往忽略了球員也是孩子，他們從小就花了很多時間在球場上，沒有時間打工，以致對職場比較陌生。而親身去看會帶來最直觀的體驗，也會讓球員心裡展開思索，自己適合什麼工作，透過人力資源（HR）的協助，答案會在一次次的職場體驗中逐步清晰起來。 選定了未來想要投入的工作領域之後，接下來就是職前訓練。很多人都覺得球員練球就很忙了，根本沒有時間，但其實不是。以我自己的經歷來說，我有興趣的領域在「國際貿易」，所以在我回台灣打球的時候，我特別請託當時球團的老闆，讓我能夠有到貿易公司實習的機會。 還記得當年在體能訓練與球隊訓練中間的休息時間，我穿上襯衫、打好領帶，拿著公事包進公司打卡，並向前輩們學習，像接美國的訂單，以及在台灣找廠商生產等事宜。 如今回頭來看，我在好市多三十多年來的工作，大抵不脫國際貿易的範疇，不是嗎？ Costco要進入不同的國家，每項商品的進口要符合當地的法令；不同國家的客戶會有不同的喜好，我們要在品項和數量上即時調整；我們在國際間尋找具有競爭力的產品供應商，如果這項產品受到歡迎，我們就要將這項產品出口，行銷至亞洲、美洲、歐洲等其他國家，這些業務不都是國際貿易的領域嗎？ 球隊應為球員搭起連接職場的橋樑退役後便不用擔心失業問題 如果球隊落實了這樣的改變，形成了連接職場的文化，那麼大學裡的球員孩子們也不會自我設限，覺得念書沒有用了。 因為當球隊把退役球員的就職路徑開通以後，孩子與家長都會看見未來可以走的一條路，不只心可以定下來，並且學業的重要性就會重新被審視。 我和大衛當年就是這樣，學校甚至很古板的規定，「如果學科成績沒有達到規定的標準，你就不能去校隊練球！」以至於我們必須把握時間學習，有效率的寫作業，且積極的讀書、準備考試，才能保有參與球隊的權利。 雖然當時總覺得時間不夠用，但現在想起來很感謝學校的古板。室友大衛就是最好的例子，只要不自我設限，沒有人說一個退役球員不能成為CEO！有體力的球員打得猛，有智慧的球員打得久，智慧是從學習累積而來的，沒有人說體育保送生的成績就必須放水，只要安排好通往職涯的道路，教練和學校就可以做出要求，孩子的潛力是無窮的，很快的，我們就會有成績很好體育也很強的球員出來，這會讓台灣籃球的素質更上一層樓。 天下父母心，只要能讓孩子更好，相信有更多的家長會支持孩子走向職業球員之路。因為家長知道下場球打完後，不會有曲終人散的後顧之憂，孩子在接觸球場追夢的時候，也可以從中獲得別人得不到的機會與見識。 若是每個有運動天分的孩子都被鼓勵接觸籃球，得到更多更好的人才加入，台灣籃球的整體生態就會好起來，我們期待已久的正向循環就會啟動，台灣籃球新一波的黃金年代，也就指日可待。 （本專欄隔周刊出）…

《今周刊》為您精選《紐約時報》最具價值的全球時事，財經、科技的新聞報導，給您最快速、最前瞻的國際視野。 六年前，在一場爭議激烈的審判中，美國哈佛大學表示，若在招生過程中被迫不得考慮申請人的種族，該校學士生的多元性將受到嚴重影響。 如今，在美國最高法院裁決推翻大學招生「平權措施」（affirmative action）的一年後（編按：訴訟緣起於「學生公平錄取組織」指控哈佛大學因歧視而刻意壓低亞裔學生錄取人數，並偏好其他少數種族。二○二三年六月，美國最高法院做出判決，公私立大學不得將種族視為審查入學的考量因素），美國各大學首次招生。最新入學數據顯示，實際情況比預期更為複雜且微妙。 黑人新生比率顯著下降最受嚮往大學衝擊相對有限 據哈佛大學公布的數據，今年秋季入學的黑人新生比率從去年的十八％下降至十四％，降幅雖小於校方預期，但仍相當顯著。 在這屆新生中，亞裔美籍學生占比維持去年的三七％；西語裔學生占比則從十四％上升至十六％。一如往常，哈佛大學並未公布白人學生比率；此外，今年在申請表上選擇不揭露種族或族裔的學生比率，從去年的四％增為八％，更難以推斷白人學生的比率。 平權措施取消之後，各校新生統計數據已經在過去三周陸續公布。總體來看，黑人學生受到的影響最大。在某些頂尖大學，黑人學生占比大幅下降，但也有部分學校仍保持穩定。 而在數據公布前，招生專家就已經指出，像哈佛、耶魯、普林斯頓這些最受嚮往的大學，最可能維持黑人學生的入學率，因為學生不會放棄錄取機會。這些學校就像是「獨角獸」，總是能挑到最頂尖的學生，從而相對不受新制影響。 不過，對選擇力次一級的學校，如安模斯特學院、塔夫茨大學和布朗大學，學生族群分布就出現了較大變化。 哈佛藝術與科學學院院長霍克斯特拉（Hopi Hoekstra）認為，最高法院判決的影響仍在逐步發酵，「我們預計，（ 這項判決）對哈佛學院學生組成的通盤影響，可能需要幾個招生週期才會完全顯現。」她在一封校內信裡這麼說道。 「看見巨大的差異，真是讓人感覺好極了。」哈佛訴訟中的原告專家證人卡倫伯格（Richard Kahlenberg）說。 該校大四生暨黑人學生群體聯合主席馬丁－史密斯（Elyse Martin-Smith）則表示，從舉辦活動就能感受到今年新生的差異十分明顯，「即使是差了五、六十名學生，也會有很大的不同。」史密斯解釋。 但部分專家仍批評，判決後的實際招生結果，與事前預測存在落差，可能是有些學校並未遵守最高法院判決精神。 多所大學亞裔新生占比增加對高教影響仍待時間給答案 杜克大學經濟學家阿奇迪亞科諾（Peter Arcidiacono）曾在訴訟中作證反對哈佛大學，並開發統計模型證明亞裔學生受到不公平對待。 他指出，耶魯和普林斯頓這些學校，曾在法庭陳述書中辯稱「在不考慮種族的情況下，無法達到種族多樣性」，「我認為，這些學校有責任解釋，它們是如何招生以達成種族多樣性，因為它們看起來像是在作弊。」阿奇迪亞科諾說。 哈佛大學的黑人學生比率變化趨勢，與同級的學校類似；耶魯大學占比約維持在十四％，普林斯頓大學穩定保持在九％左右。 然而，布朗大學的黑人學生與西語裔新生占比同步下降；在哥倫比亞大學，亞裔學生占比則從去年的三○％增加至三九％，黑人學生卻從二○％降至十二％，西語裔學生占比從二二％減至十九％。 在加州理工學院、布朗大學、北卡羅來納大學教堂山分校和麻省理工學院，亞裔新生占比都有所增加；反倒是耶魯、普林斯頓、杜克呈現幅度不等的下滑。 「當你看到某些學校的黑人新生占比沒有變化，亞裔占比卻下降，在我看來，這並不代表真正排除種族因素。」阿奇迪亞科諾質疑。 安模斯特學院院長艾略特（Michael A. Elliott）則對該校黑人學生數急劇下降表達擔憂。他曾在一次訪談中表示：「對這所學校來說，看見黑人學生數如此下降，確實是個令人悲傷的時刻。」但他也補充，要了解最高法院判決對高等教育的影響還需要時間。 「最終，我更關心的是這些學生和他們的家庭，而不是數字本身。」艾略特說。…

《今周刊》獲日本最權威的財經雜誌《東洋經濟週刊》授權，摘譯每期重要內容，提供更多全面的國際議題、更前瞻的財經趨勢、更多元的產業動態。 智慧型手機價格不斷攀升，新品銷量卻陷入低迷。 今年九月，新款iPhone再度成為話題焦點。新機搭載生成式AI等功能，備受用戶和市場人士期待；然而，價格高昂的iPhone，也許會限制了買氣。 二○一九年發表的iPhone11，最陽春款的售價約為七萬五千日圓，二三年發表的iPhone 15（一二八GB）則漲至約十二萬五千日圓。價格高昂，是智慧型手機銷量下滑的原因之一。根據資通訊研究機構「MM總研」調查，二三年日本國內智慧型手機出貨量為二六二八． 六萬支，是自一二年以來最低。 但另一方面，渴望擁有智慧型手機的人並未消失，只是部分消費者轉而選擇價格相對較低的二手機。MM總研指出，二三年度日本國內二手機銷售量達到二七二．八萬支，較前一年增加十六．六％，創下歷史新高。 位於東京JR秋葉原站附近的二手機、二手電腦專賣店「GEO Mobile秋葉原店」，在七月下旬某日上午十一點開店後，便湧入許多挑選智慧型手機的顧客。顧客指著展示櫃中的機型，詢問手機資訊的聲音此起彼落。 該店每月平均銷售五○○至六○○支智慧型手機。GEO Store副理榎本綾人表示：「秋葉原的顧客約九成是外國人，且十萬日圓左右的高階機種最受歡迎。」 銷售成績最亮眼的是iPhone的高價位「Pro」和「ProMax」系列。最新機型iPhone15的同系列產品雖然很受歡迎，但進貨量有限。訪日觀光客主要尋找iPhone 12到14等高階機種。 舊機粗糙畫質變流行觀光客也愛買 根據GEO Store的說法，店內二五六GB的Pro Max款式中古機，iPhone 14售價為十六萬四七八○日圓，iPhone13則為十一萬五二八○ 日圓（含稅）。比上市定價便宜一萬五千至三萬日圓。產品根據刮痕程度分級，最高等級的A級產品幾乎與新機無異，外觀極為整潔。 日圓貶值也助長了外國觀光客購買二手機的熱潮。GEO Store區域經理小林巧表示：「不同地區的熱門機型也不同。」 例如，位於渋谷的GEOMobile， 最近在這裡尋找iPhone 5到7等舊款機型的顧客急劇增加，這些手機售價每支僅數千日圓。 由於價格便宜，很多年輕人將中古機當成玩具相機使用。「 舊款手機粗糙的畫質在社群媒體上成為一種潮流，相當受到對流行和時尚敏感的族群歡迎，來自韓國的女性遊客經常來店裡尋找這些手機。」小林說道。 當然，二手機的需求不僅限於外國人。在日本，同時擁有兩支用途各異的「雙機」現象也愈來愈普遍。許多父母選擇購買中古貨，作為孩子的第一支手機。 GEO Mobile的母公司GEO Holdings二三年度的二手機和平板電腦銷售額達到三五七億日圓，比前一年增加十二．三％，表現亮眼。該公司計畫在二五年底前將GEO Mobile的店鋪數從現有六○○家增至八○○家。 此外，政府針對大型電信業者的規範也是二手機市場增長的助力。為規範大型電信業者推行「一日圓手機」的行為， 日本政府於一九年十月實施新版《電信事業法》，將手機與網路合約綁定銷售時的折扣上限定為兩萬日圓（不含稅）。 二三年十二月，折扣上限被放寬至四萬日圓，但手機價格在四萬日圓以下，上限仍為兩萬日圓。上限雖被放寬，但二三年加大管制，除了與電信公司綁約的手機，電信公司販售的空機也被規範。 GEO Holdings行動裝置部門經理藤卷亮回憶：「過去，由於可以便宜地買到全新手機，因此選擇二手機的動機並不強烈。」但目前像iPhone SE 2這類較舊機型，由於價格相對親民，愈來愈受二手市場歡迎。 二手店舊機換現金讓貨源變多 不僅銷售，回收舊手機的需求也在增長。消費者過去更換手機時，通常會將舊手機交給電信業者回收，並獲得積分獎勵回饋。在二手店，消費者則可直接換現金。 GEO Holdings與關西大學名譽教授宮本勝浩合作，估算出二二年日本全國未使用的閒置手機約有三億五五五萬支，市場價值約為六兆五千億日圓。 「 新款iPhone發布後的一年內，是回收量最多的時期。」藤卷亮解釋，很多人趁新機上市時，賣出舊手機，業者會趁機推出活動，提供較高收購價格以促進新機銷量；中古機買家也因二手市場庫存充裕，較容易選到好貨。因此，每年iPhone新品上市的九月，二手市場也迎來銷售高峰。…

九月八日下午，台鐵北迴線因土石淹沒軌道，台北至花蓮全路段預警封鎖，鐵路被迫中斷。在一列開往花蓮的新自強號上，車長劉仲書還沒接到內部指令，正思忖如何向旅客說明情況，車廂內一名乘客已拿起手機大呼，「台鐵網站公告今晚十一點就會搶通。」 作為列車的掌舵手，劉仲書先是訝異自己竟和旅客同步得知消息，更納悶台鐵為何要搶快承諾通車時間。他依經驗判斷，這起事故沒那麼容易排解，下一秒打開內部群組，果然發現搶修人力、接駁根本未到位，旅客最終只能在羅東站下車，直到隔日中午，全線才搶通完成。 多路段缺照明 員工冒險作業 這是台鐵公司化以來，再次因為內控失靈、搶修延誤，讓內部員工和乘客失望。 今年元旦，台鐵公司正式掛牌營運。由於過去長年虧損，又歷經普悠瑪、太魯閣號兩次重大事故，外界期待從台鐵局轉型為台鐵公司後，能以企業化精神落實各項改革， 達到改善財務狀況、進補人力、建立安全體系、汰換老舊設備等目標，為旅客提供更優質服務。 但是運行九個多月來，美好願景並未兌現。「 公司化，對我們來說只是換個名字而已。」在劉仲書這樣的基層員工眼中，公司依舊資源不足、效率低落。 組織運作是否健全，見微知著。他舉例，在南澳、東澳等東部調車車站，許多路段都沒有工作照明，員工夜間得冒著生命危險進行調車工作，上層卻稱在火車尾貼上「 反光條」讓手電筒照到就好；在鐵軌邊穿梭的調車員，甚至僅配有普通平底鞋，雙腳就踩著泥濘、道渣和鏽鐵上工，沒有更多保護，怎麼提升安全和效率？ 小至員工配備升級，大至硬體建設改善，這些年基層不是沒反映過，只是每每向上呈報，都被台鐵以「經費不足」打發。 今年初台鐵公司董事長杜微上任，誓言在二○二六年達成現金流轉正、二八年實現轉虧為盈目標。不過在公司體質先天不良下，若不實質進行財務改革，難以停止虧損。 儘管台鐵公司化後，由交通部鐵道局成立「台鐵局撥入資產及債務管理基金」，承接台鐵局將近一千七百億元的歷史債務，讓負債歸零。但翻開台鐵公司會計月報，今年截至八月底，營收雖逾二一二億元，不過整體虧損仍達七○．八億元。 票價低於日韓 呼籲合理調漲 從台鐵營收項目來看，有高達七五％來自票箱，為最核心的收入來源。換言之，要改善財務狀況，最直接的作法，就是合理調漲被凍結二十九年的票價。 台鐵上一次調整票價，已經是一九九五年九月。這二十九年來，台灣物價、薪資水準逐年提升， 光是消費者物價指數（CPI）漲幅就達四一．三％，基本工資月薪、時薪漲幅更分別高達近八五％、一九五．二％，台鐵票價卻不曾更動。再比較其他大眾運輸系統， 從板橋到南港站，台北捷運全票要四十五元，台鐵區間車全票僅二十四元，幾乎是半價。 甚至對照國際，台鐵票價也明顯較低廉。相比人均所得接近的日本、韓國，同樣約二十公里的鐵路里程，JR東日本從東京至新宿的普通列車，票價約四十七新台幣；韓國從首爾搭至安養的列車，票價約六十二新台幣；台鐵從台北到汐止，區間車票價卻僅二十二新台幣。 「合理調整票價，台鐵真的不能再拖了！」成功大學交通管理科學系教授鄭永祥直言，近年電價、物價不斷上漲，台鐵也應確實反映營運成本，若沒有啟動調漲機制，公司化的意義薄弱，未來持續虧損，政府仍須靠全民納稅錢補貼，同樣會陷入惡性循環。 長期關注交通議題的民進黨立委許智傑也認為，票價確實有必要調漲，尤其目前鐵路短程最低票價十五元，應比照捷運至少提高到二十元起價基準才合理。他強調，讓台鐵合理收費，未來才有能量推出多元服務，包括觀光列車、頭等艙等，不只有助永續經營，長期而言也能讓民眾受惠。 面對漲聲四起，台鐵公司九月十日召開董事會討論調漲方案，但因評估資料未備妥，遭董事會退回修正，預定十月再議，使得原定九月底送交通部審議的時程再往後遞延。 當天，台鐵公司依據「合理報酬率」三％、四％、五％，在會中提出三種調漲方案。目前內部傾向採影響程度最小的三％方案，換算票價調幅為三五．六％，相當於板橋到南港區間車全票，會由二十四元增至三十三元。 與會人士透露，儘管目前數字不精準，尚未考量平假日運量分析，但粗估計算，若採三％版本，每年至少有望為台鐵增加三十多億元營收。對照台鐵公司八月會計月報，今年在運輸本業虧損已累計三十八．三億元，調升後的票價收入，可為本業經營注入活水。 這股活水，不只攸關公司的永續經營，更是讓台鐵得以穩定留才、將資源投入維修與安全管理，真正落實改革的關鍵。 過去礙於薪資結構難以調整，台鐵人才逐年流失。截至今年六月，台鐵員工平均月薪僅四萬九三三八元，適用《勞基法》的從業人員，平均月薪更不到四萬元。今年整體缺額破一千六百人，年底預計還有近一千三百人將離退；今年四月原預計招募九三六名新血，最後只填補七五六人。 「工務、電務技術人員缺很大，起薪不到四萬元，去當水電工，薪水都還比較高。」台鐵企業工會理事長陳世杰大嘆，四月地震後，花東鐵路搶修工作多，但到七月為止，花東工務段人力缺口達十六％、電務段更達二九％，公司僅提供搶修人員一千元額外獎金，前線士氣低落，人力不足又被迫趕工，導致更多人出走，不只延長事故搶修時間，也讓行車安全埋下隱憂。 永續經營 須有票價檢討機制 儘管台鐵員工九成是公務員，本薪結構難調動，但他建議，若票價調漲能帶來合理營收，公司應透過更多額外獎金激勵員工，才能留住更多技術人才，在前線為民眾守住安全。 不只是提高薪資誘因，台鐵設備的檢修也須投注更多資源。台鐵機務處前處長宋鴻康指出，近年台鐵雖購入不少新車，同時仍有大批舊式車輛在運轉，每年全台車輛維修購料費用高達十八億元，如果調升票價提高營收，就能投入更多車輛採購和維護成本，有助提升服務品質和安全。 綜合各方觀點，調整票價勢在必行，但調整後如何確保落實改革？陽明交通大學運輸與物流管理學系教授邱裕鈞建議，未來台鐵可參考台北捷運設置「重置基金」，每年提撥一定比率營收進入小水庫，用於軌道維護、車輛檢修更新等，穩定挹注資金於提升運輸安全。 邱裕鈞也認為，台灣應建立穩定檢討票價的機制，現有鐵路費率計算公式已三十七年未更動，參數以台鐵收入、客貨運列車公里為主，缺乏更細緻的指標。他建議參考新加坡地鐵作法，納入核心CPI、基本工資年增率、能源價格率三大參數，更能反映當前生活水準和鐵路成本。 如果沒有合理的成本投入，如何落實每一項改革？合理調漲票價，讓台鐵公司走向永續經營，乘客也才能擁有更兼具安全與服務品質的鐵路。…