L'auto Journal

ON TOURNE EN ROND Deux fois quatre voies, 35 km de long, plus de 1 million de déplacements par jour… mais plus question d’y dépasser 50 km/h. Vous me voyez venir. Oui, il va être question d’une bonne cliente, bien connue de nos services, la maire de Paris. Nous reviendrons bientôt, dans une enquête étayée, sur les arguments développés par Anne Hidalgo et ses services pour abaisser la limitation du boulevard périphérique parisien à 50 km/h. La plupart sont spécieux et, à vrai dire, plus personne n’y porte réellement attention. Car le faux nez d’une prétendue rationalité, au nom de la sécurité et de la santé des Parisien.ne.s (y compris mentale, si, si, je l’ai lu !) ne parvient plus à dissimuler le grand dessein philosophique de la municipalité, plutôt assumé…

Les concept cars sont souvent des objets de travail interne, qui concentrent les idées et les intentions pour l’avenir d’une marque, sans toujours réussir à passionner le grand public. Cette fois, l’idée de rendre hommage à la SM (née Citroën, désolé…) aboutit à cette réinterprétation contemporaine, baptisée DS SM Tribute, qui se nourrit de la silhouette générale du modèle original, mais dans un traitement très contemporain. L’idée a démarré en 2020 par une série de dessins, issus d’un concours interne, et partagés sur les réseaux sociaux. Les retours ont été nourris et exigeants, soulignant notamment que le dessin d’origine ne devait pas être dénaturé. Le résultat semble fidèle à cette ligne de conduite. L’esprit de la SM de l’époque est bien présent. Et, en même temps, c’est un coupé très…

La majeure partie des ménages français considère 25 000 € comme un seuil à ne pas franchir quand il s’agit de s’offrir une voiture neuve. Ils l’ont largement fait savoir en délaissant les concessions au profit de l’occasion, et aujourd’hui les carnets de commandes des marques qui n’ont pas les bons produits sont bien maigres. Parmi ceux qui tirent leur épingle du jeu, il y a bien sûr Dacia, mais aussi maintenant Citroën et Opel, qui se sont positionnés avec des modèles ad hoc. D’autres constructeurs vont suivre au gré de véhicules plus ou moins grands, électriques ou non. Mais avec l’abaissement des émissions de CO2 de 95 à 81 g/km (moyenne de gamme, règle effective au 1er janvier 2025), les marques vont avoir besoin de faire environ 25 %…

Sauf à m’être bricolé une machine à remonter le temps, je ne pensais pas annoncer un jour à la rédaction que je partais assister à la présentation de la Renault 17 ! Même si j’ai connu la vraie “de son vivant”… La voiture que nous découvrons prolonge une série de collaborations avec des designers non automobiles, chargés par Renault de poser leur regard décalé sur quelques jalons historiques de la marque. Cela a donné naissance à trois show cars basés sur la R4, la R5 et la Twingo, aimables divagations plus ou moins poétiques et inégalement convaincantes. Mais avec cette Renault 17, que personne n’avait vu venir, on a changé de niveau d’ambition. Pourquoi la R17, coupé sympathique mais pas réellement majeur dans l’histoire du Losange ? “Peut-être parce qu’elle a été…

Que c’est beau, un concept car ! Derrière ce design avantgardiste, il y a des designers – juniors ou seniors –, des responsables de design marque et même des responsables de design groupe. Et très logiquement, ces professionnels n’ont pas tous la même rémunération *. En Europe, un designer débute entre 3 500 et 4 500 € brut par mois, soit 58 500 € par an. Quand le créatif grimpe dans la hiérarchie avec une expérience plus solide, il peut espérer entre 5 500 et 6 500 €, soit 84 500 € à l’année. Comme dans toute entreprise, plus on gravit la montagne, plus la sensation est belle ! Un responsable de silhouettes peut escompter – en Europe – entre 6 000 et 7 000 € mensuels, soit 91 000…

Hyundai Ioniq 5 Restylage subliminal pour le crossover électrique Ioniq 5. Inutile d’insister. À l’intérieur, les évolutions sont déjà plus visibles. Exemple parmi d’autres, le bloc placé sous la console centrale intègre désormais une rangée de commandes physiques. L’essentiel est ailleurs, on l’aura compris. Primo, le châssis est retravaillé dans le sens du confort, la rigidité de la caisse est renforcée et l’insonorisation des éléments mécaniques appelle le même commentaire. Secundo, la capacité des deux batteries de traction retenues augmente (de 58 à 63 kWh pour l’unité de 170 ch, de 77,4 à 84 kWh pour les deux suivantes) et les autonomies suivent le mouvement par voie de conséquence. Le rayon d’action revendiqué par l’Ioniq 5 équipé de la solution monomoteur de 229 ch passe de 507 à 570 km –…