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Tout a commencé il y a 40 ans avec le lancement inattendu du Renault Espace. D’abord boudé par des clients quelque peu déroutés par son look de camionnette, l’Espace a ensuite rapidement connu le succès. S’il a lancé le segment du monospace, c’est son petit frère le (Mégane) Scénic, né en 1996, qui a fait exploser les ventes avec un gabarit plus compact et des prix plus accessibles. Avec leur rapport encombrement/habitabilité incroyable, leurs capacités de chargement au-dessus de la moyenne et leur modularité plus poussée que celle d’un break ou d’une berline équivalente, les monospaces, devenus omniprésents dans les gammes de tous les constructeurs généralistes, ont su séduire un nombre important d’automobilistes jusqu’au début des années 2010. La déferlante de SUV au look démonstratif a fini par avoir raison…

Renault a eu le nez fin, tant le look de son SUV coupé a fait mouche. Sa plate-forme empruntée au Captur (SUV urbain) met toutefois en lumière un détail important : si la carrosserie est allongée de 34 cm (4,57 m), l’empattement progresse, lui, de seulement 8 “petits” centimètres. Résultat, la place est comptée pour les jambes des passagers. De quoi regretter la banquette coulissante du petit frère… En revanche, le coffre volumineux et doté d’un plancher réglable en profite à plein ! Au volant, on apprécie l’ergonomie des commandes. Il manque cependant un plus vaste rangement sous l’accoudoir pour réaliser un sans-faute. La qualité du mobilier promet, quant à elle, un bon vieillissement. Néanmoins, des fissures dans la mousse peuvent créer un affaissement de l’assise des sièges. Côté équipement,…

Pour le marché de la voiture d’occasion, le monde de l’après-Covid avait des airs de film catastrophe. Une demande sans précédent de véhicules de seconde main, ou plus, a alors littéralement fait flamber les prix, laissant les acheteurs au budget serré souvent sans solution. Rappelez-vous : en l’espace de quelques mois, les prix avaient doublé (voire plus) sur les autos les plus abordables. Ainsi, avec un budget de 3 000 €, on devait bien souvent se contenter de modèles au bout du rouleau et/ou dont le manque de fiabilité rendait infréquentables. Ce coup de chaud tarifaire est désormais derrière nous et, avec la somme précitée, on trouve aujourd’hui nombre de voitures répondant à tous les besoins. De la puce des villes, capable de se garer dans un trou de souris au…

Lancée fin 2017, cette nouvelle génération de Dacia Duster a rencontré un succès fulgurant. Ce sont surtout les motorisations diesels qui ont d’abord été plébiscitées, laissant dans l’ombre une gamme complète de moteurs essence. C’est le cas du 1.6 SCe de 115 ch, un 4 cylindres plutôt rustique : pas de turbo, pas d’injection directe… et pas de problèmes de fiabilité non plus. Une valeur sûre pour les petits revenus, même si on trouve plus sobre sous le capot du SUV roumain. Egalement disponible au lancement, le 1.2 TCe possède toutes les bonnes manières d’une mécanique moderne (performances, consommation maîtrisée). Hélas, sa fiabilité est beaucoup trop aléatoire. Malgré des modifications courant 2018, le bloc H5FT reste victime de problèmes de segmentation à l’origine de casses moteur. Prudence donc au moment…

Les citadins Citroën C4 Cactus 1.6 e-HDi - 92 ch D’abord commercialisé en tant que SUV citadin de la gamme, le C4 Cactus a ensuite été relégué au rang de berline compacte. Ce qui ne l’a pas aidé à trouver sa place… En occasion, la difficulté que rencontrent les propriétaires à s’en séparer se traduit par des tarifs très attractifs. Mais attention à sa fiabilité : le 1.2 essence est célèbre pour ses dégradations de courroie de distribution, le 1.6 BlueHDi pour ses soucis de réservoir d’AdBlue. Le 1.6 e-HDi, lui, ne connaît rien de tout cela. Associé d’office à la boîte robotisée ETG6, ce diesel se révèle aussi solide que sobre. Certes, sa transmission n’est pas la plus réactive du marché, mais elle aussi est robuste. Elle s’accompagne en outre d’une…

Ouvertes depuis 2001 aux organismes privés, les enchères ne se cantonnent plus aux ventes judiciaires pour lesquelles les possibilités de recours sont très réduites (voir encadré page suivante). Elles sont un canal de revente utilisé par de nombreux professionnels : loueurs de courte ou longue durée, sociétés de crédit, concessionnaires, auto-écoles, mais aussi par les gestionnaires de flotte et de grandes entreprises telles que la RATP ou même les pompiers, qui se séparent de leurs utilitaires comme de voitures à cinq places. A la clé, une offre de plus en plus variée et des tarifs parfois alléchants. Bon point, les principales sociétés de ventes aux enchères (Agorastore.fr, Alcopa-auction.fr, Bca.com, Fiveauction.fr, Vpauto.fr…) ont fait de gros efforts pour être plus accessibles au grand public. Parcs plus avenants, sites internet séduisants, elles donnent…